摘要：社會(huì )的快速發(fā)展，推動(dòng)了國家整體經(jīng)濟實(shí)力的增強，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，為了滿(mǎn)足社會(huì )不斷發(fā)展的需要，我國的交通運輸事業(yè)在不斷發(fā)展，高速公路作為交通運輸事業(yè)的重要組成，其建設質(zhì)量直接影響著(zhù)道路交通運輸的安全性以及可靠性。高速公路低壓供配電系統的改造工作就是為了提升高速公路的運行水平，切實(shí)發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢，推動(dòng)我國道路交通事業(yè)更好更快的發(fā)展，在做好供配電系統改造的基礎上，做好電力監控管理工作。本文以某高速公路低壓供配電系統的改造以及電力監控管理為例，展開(kāi)了一系列的探究，首先分析了某高速公路原有的低壓供配電系統以及電力監控管理的現狀，然后分析了高速公路低壓供配電系統設計改造的思路，分析了高速公路低壓供配電系統改造施工方案，分析了低壓供配電系統改造后的集中監控管理模式。對于提升我國交通運輸的服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟平穩健康發(fā)展有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；低壓供配電；系統改造；電力監控；管理水平

1. 引言

高速公路低壓供配電系統是高速公路機電系統建設的重要組成。低壓供配電管理系統需要運行可靠，穩定，效率高，切實(shí)保障供電的可靠性，保障供電不間斷。高速公路的低壓供配電系統為其他系統提供的電能質(zhì)量的高低直接影響整個(gè)機電系統運行的穩定性以及設備的使用壽命。本研究以某高速公路的低壓供配電系統的改造展開(kāi)了探究，原有的低壓供配電系統已經(jīng)不能滿(mǎn)足高速公路發(fā)展的需要，所以必須結合實(shí)際進(jìn)行系統改造，促進(jìn)電力監控管理工作效率的提升。

1. 某高速公路原有低壓供配電系統以及管理現狀

本文研究的高速公路全線(xiàn)設有收費站個(gè)數為13個(gè)，服務(wù)區4個(gè)，低壓配電站17個(gè)，柴油發(fā)電機組17臺。由于受到技術(shù)因素的影響，配電站的供電主開(kāi)關(guān)，備用的發(fā)電機組都是以手動(dòng)操作進(jìn)行。整條線(xiàn)路的低壓供配電系統都是由各自的收費站以及服務(wù)區進(jìn)行管理，每個(gè)收費站，服務(wù)區都配有專(zhuān)門(mén)的電工，為了保障配電站運行的安全性以及穩定性必須進(jìn)行24小時(shí)不間斷值班，并且每個(gè)站點(diǎn)都是相互獨立的，站點(diǎn)職責獨立。

1. 高速公路低壓供配電系統的改造設計思路

通過(guò)分析該高速公路的實(shí)際，需要結合公司的管理需求以及設備的使用現狀，借助自動(dòng)控制以及智能化的技術(shù)策略，對于所有的站點(diǎn)的低壓供配電系統以及備用的柴油發(fā)電機組進(jìn)行智能化的改造，將原有的需要用手動(dòng)操作的主開(kāi)關(guān)，轉換開(kāi)關(guān)進(jìn)行更換，還需要增設智能測量控制裝置，增加計算機以及集中監控軟件，每個(gè)站點(diǎn)都能夠實(shí)現無(wú)人值守，借助計算機實(shí)現所有站點(diǎn)集中監控和集中管理。

3.1改造后的低壓供配電系統需要具備無(wú)人值守功能

首先改造后的低壓供配電系統需要具備無(wú)人值守功能。每個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統都能夠實(shí)現無(wú)人值守的功能，在新增的計算機集中監控中心，借助監控軟件，能夠對于每一個(gè)站點(diǎn)的電力運行參數進(jìn)行集中的監控。還能夠監測設備的具體的運行狀態(tài)，站點(diǎn)低壓配電系統所處的環(huán)境，借助計算機系統對于每個(gè)站點(diǎn)的用電量進(jìn)行統計分析。

3.2改造后的低壓供配電系統需要具有集中監控的功能

改造后的低壓供配電系統具有集中監控的功能，借助電力監控主機采集各個(gè)站點(diǎn)低壓供配電系統內各個(gè)監控設備電力參數信息數據，通過(guò)圖形將各個(gè)站點(diǎn)內的設備的具體的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)的顯示出來(lái)，同時(shí)對于數據信息進(jìn)行系統的分析處理，制定相關(guān)的控制方案，向各個(gè)站點(diǎn)內部的監控設備發(fā)送數據信息以及信號命令，保障各個(gè)站點(diǎn)內部的低壓供配電系統都能夠在安全，可靠的狀態(tài)下運行。每一個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統都是由兩個(gè)子系統構成，電機監控子系統以及視頻環(huán)境監控子系統。低壓和發(fā)電機監控子系統的設備有通信設備，多回路監控單元，工業(yè)以及太網(wǎng)交換機等設備組成，能夠將發(fā)電機組運行參數進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控及時(shí)傳輸到監控中心。

1. 高速公路低壓供配電系統改造施工方案

4.1對每個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統的進(jìn)線(xiàn)主開(kāi)關(guān)進(jìn)行改造

將原有的開(kāi)關(guān)失壓脫口裝置去除，增設自動(dòng)合閘觸點(diǎn)裝置，實(shí)現主開(kāi)關(guān)本地遠程分合閘，整體供電回路能夠對電壓，電流，功率因數實(shí)現遠程監控。

4.2對每個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統的分路開(kāi)關(guān)進(jìn)行改造

改造低壓供配電系統的分路開(kāi)關(guān)，增設電壓，電流，功率檢測裝置，改造完成后在各個(gè)分路上能夠實(shí)現電壓，電流，功率的監控。

4.3對每個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統的發(fā)電機組進(jìn)行改造

對于各個(gè)站點(diǎn)的低壓供配電系統的發(fā)電機組進(jìn)行改造，改造完成后的機房近排風(fēng)系統能夠滿(mǎn)足自動(dòng)化無(wú)人值守機房的要求，需要增設開(kāi)關(guān)量探頭，將供油回路進(jìn)行改造，增加智能化的控制系統，設置帶有報警接口的智能化的充電機。改造工作完成后能夠實(shí)現供電的自動(dòng)化，并且對于機組實(shí)現遠程控制，同時(shí)還配備了在緊急狀況下獨立鑰匙啟動(dòng)，停機功能，借助計算機設備能夠實(shí)現對于柴油發(fā)電機組的監控和監測，手動(dòng)條件下所有的工作都能夠借助自動(dòng)化操作完成。

1. 低壓供配電系統改造后的集中監控管理模式探究

結合高速公路低壓供配電系統的運行實(shí)際，進(jìn)行系統的改造，實(shí)現了智能化改造，將原有的分散管理變得更加集中。在改造工作完成之前，，每一個(gè)站點(diǎn)都配有專(zhuān)門(mén)的值班電工，并且為了保障運行的穩定性以及可靠性，這些電工都是24小時(shí)值班的，每一個(gè)站點(diǎn)的專(zhuān)職電工人員需要保障站點(diǎn)運行穩定，做好設備的檢修和維護工作，并且各個(gè)站點(diǎn)之間的工作狀態(tài)都是相互獨立的，站點(diǎn)和站點(diǎn)之間的工作并沒(méi)有交集，每一個(gè)站點(diǎn)都僅僅對于本站點(diǎn)內的工作負責任。

5.1改造完成前分散管理存在很多弊端

系統改造工作完成之前，是采用分散式管理的模式進(jìn)行管理的，有很多弊端，電工必須24小時(shí)進(jìn)行值班，并且配備的電工數量比較多，由于電力生產(chǎn)，電力維修人員都是特種工種，所以配備這些人力資源需要比較高的成本維持。各種零配件的種類(lèi)和數量比較多，每一個(gè)站點(diǎn)單獨管理，為了保障站點(diǎn)設備處于正常的運行狀態(tài)，需要配備好備用的零配件。

5.2改造完成后集中監控管理的優(yōu)勢

系統改造工作完成之后，具有很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)極大的方面電力監控管理，實(shí)現集中監控，節省了現場(chǎng)值班電工的數量，原來(lái)需要人工值班24小時(shí)保障運行的穩定性以及可靠性，而系統改造完成之后僅僅需要監控中心一個(gè)點(diǎn)就能夠W全取代24小時(shí)值班的工作模式，其他站點(diǎn)不必額外管理；系統改造完成之后將現場(chǎng)值班電工的勞動(dòng)強度大大降低，現場(chǎng)值班電工在改造完成之前需要定時(shí)查看設備的狀態(tài)，并且結合實(shí)際情況做好登記，而集中監控管理后將現場(chǎng)查看的頻率大大降低了；同時(shí)系統改造工作完成之后，各種零配件的儲備量減少了，結合具體的設備狀況，在全線(xiàn)的幾個(gè)站點(diǎn)內部設置備件系統，不需要在每一個(gè)站點(diǎn)都設置備用件，所以管理模式變得非常集中有效。

六 安科瑞電力監控系統產(chǎn)品介紹與選型

6.1概述

Acrel-2000Z電力監控系統是安科瑞電氣股份有限公司根據電力系統自動(dòng)化及無(wú)人值守的要求，針對35kV及以下電壓等級研發(fā)出的一套分層分布式變電站監控管理系統。該系統是應用電力自動(dòng)化技術(shù)、計算機技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，集保護、監測、控制、通信等多功能于一體的開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò )化、單元化、組態(tài)化的系統，適用于35kV及以下電壓等級的城網(wǎng)、農網(wǎng)變電站和用戶(hù)變電站，可實(shí)現對變電站方位的控制和管理，滿(mǎn)足變電站無(wú)人或少人值守的需求，為變電站穩定、經(jīng)濟運行提供了堅實(shí)的保障。

6.2應用場(chǎng)所

辦公建筑（商務(wù)辦公、國家機關(guān)辦公建筑等）

商業(yè)建筑（商場(chǎng)、金融機構建筑等）

旅游建筑（賓館飯店、娛樂(lè )場(chǎng)所等）

科教文衛建筑（文化、教育、科研、醫療衛生、體育建筑）

通信建筑（郵電、通信、廣播、電視、數據中心等）

交通運輸建筑（機場(chǎng)、車(chē)站、碼頭建筑等）

廠(chǎng)礦企業(yè)建筑（石油、化工、水泥、煤炭、鋼鐵等）

新能源建筑（光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等）

6.3系統結構

Acrel-2000Z電力監控系統釆用分層分布式設計，可分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡(luò )通信層和現場(chǎng)設備層，組網(wǎng)方式可為標準網(wǎng)絡(luò )結構、光纖星型網(wǎng)絡(luò )結構、光纖環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )結構，根據用戶(hù)用電規模、用電設備分布和占地面積等多方面的信息綜合考慮組網(wǎng)方式。

6.4設備選型

七 結束語(yǔ)

綜上所述，結合某高速公路低壓供配電系統實(shí)際，詳細的介紹，低壓供配電系統的升級改造，改造工作完成之后，相比較改造工作完成之前，實(shí)現了有效的集中管理，大大解放了人工，同時(shí)將管理效率大大提升了，降低了實(shí)際的管理運行成本。充分利用了現代科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢，促進(jìn)了整個(gè)系統的安全可靠運行，促進(jìn)了高速公路建設的順利行，推動(dòng)了我國交通運輸事業(yè)的長(cháng)足穩定發(fā)展，為社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展提供了強有力的支持。

參考文獻
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