胡冠楠

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定

摘要：新能源汽車(chē)具有廣闊的發(fā)展前景，然而在推廣和使用過(guò)程中存在一些安全隱惠，其中突出

的是火災問(wèn)題。因此，通過(guò)分析新能源汽車(chē)火災的主要原因和特點(diǎn)，提出針對性的應對策略與防范對策，包括加強電池安全性能的研發(fā)、優(yōu)化電控系統等。措施的實(shí)施有助于減少新能源汽車(chē)火災的發(fā)生，保護人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；火災；原因

1.新能源汽車(chē)的相關(guān)概念

1.1新能源汽車(chē)的概念

新能源汽車(chē)采用非傳統車(chē)載動(dòng)力系統，主要或W全依賴(lài)非傳統車(chē)用燃料提供動(dòng)力。它結合了的車(chē)輛控制和驅動(dòng)技術(shù)，展現出的技術(shù)原理、創(chuàng )新技術(shù)和結構。當前市面上的新能源汽車(chē)種類(lèi)十分可觀(guān)，不管是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)都銷(xiāo)量很好，此外，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及生物燃燒汽車(chē)等也頗受用戶(hù)的喜愛(ài)。隨著(zhù)石油資源日趨枯竭以及傳統汽車(chē)工業(yè)對環(huán)境造成的危害越發(fā)嚴重，新能源汽車(chē)逐漸成為主流，新能源汽車(chē)的產(chǎn)生也在逐漸擴大。目前，我國現代化科技的發(fā)展趨勢更加強調人性化和可持續發(fā)展，對新能源的重視程度也越來(lái)越高，基于此，新能源汽車(chē)擁有著(zhù)無(wú)限廣闊的發(fā)展潛力和市場(chǎng)前景。

新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展逐步改變了當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向更好的方向不斷發(fā)展。其中，我國在汽車(chē)動(dòng)力電池方面加大了創(chuàng )新力度，目前的新能源汽車(chē)已經(jīng)可以由多種不同類(lèi)型、不同特征的動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，常見(jiàn)的動(dòng)力電池包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，性能良好。

1.2新能源汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立正確安全理念的必要性

電氣線(xiàn)路過(guò)負荷引發(fā)火災汽車(chē)因線(xiàn)路過(guò)載荷引發(fā)火災，一般是由于線(xiàn)路實(shí)際的負載超過(guò)其額定負載,引起整條線(xiàn)路發(fā)熱，引起線(xiàn)路外絕緣的燃燒或破損，進(jìn)而引起線(xiàn)路間的短路，點(diǎn)燃周?chē)扇嘉镔|(zhì)引發(fā)火災。對汽車(chē)內部的裝飾,使電器設備和電器裝置相對增加，如:大功率音響設備、自動(dòng)報警系統、自動(dòng)門(mén)等,在增加這些設備時(shí),由于接線(xiàn)位置不正確、接線(xiàn)不規范等原因,經(jīng)常造成部分線(xiàn)路的過(guò)載現象，給火災的發(fā)生埋下了重大隱患。

新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展契機，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展契機，與此同時(shí)，由新能源汽車(chē)引發(fā)的火災事故數量也在持續增加。為了能夠讓新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展，首先要重新認識新能源汽車(chē)，以的理念去看待其安全問(wèn)題，嚴格樹(shù)立安全觀(guān)念。新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，如今發(fā)展勢頭迅猛，大眾在關(guān)注其產(chǎn)銷(xiāo)量的同時(shí)對質(zhì)量也會(huì )格外關(guān)注。此外，相較于傳統的燃油車(chē)，新能源汽車(chē)出現的時(shí)間較短，其生產(chǎn)技術(shù)、應用技術(shù)等都有較大的發(fā)展空間，需要改進(jìn)和存在安全隱患的地方也較多，如果用戶(hù)在駕駛過(guò)程中存在不恰當之處，很容易引發(fā)各類(lèi)事故。因此，社會(huì )大眾要更加關(guān)注新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，樹(shù)立正確駕駛及使用觀(guān)念，充分認識到安全性能在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。另外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要增強安全發(fā)展意識。產(chǎn)量、銷(xiāo)量是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分，而安全性也是發(fā)展的重要部分，安全問(wèn)題甚至關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現可持續發(fā)展。新能源汽車(chē)從業(yè)者要充分意識到安全的重要性，才能避免產(chǎn)業(yè)停滯不前的情況。

2.新能源汽車(chē)火災特點(diǎn)分析

2.1火災撲救難度較大

若新能源汽車(chē)發(fā)生火災或者嚴重的撞擊事故，其內部的動(dòng)力電池會(huì )出現不同程度的損傷、變形，變形后的電池會(huì )因泄漏電池液體而引起著(zhù)火甚至是爆炸，導電介質(zhì)也會(huì )給司機或乘客帶來(lái)很多威脅，常會(huì )引起人員觸電。純電動(dòng)汽車(chē)使用鋰離子電池提供動(dòng)力，但是這種電池很容易引發(fā)觸電，一旦鋰電池同空氣相接觸，便會(huì )因發(fā)生劇烈氧化反應而導致爆炸事故的出現，這種情況會(huì )更加危險，也會(huì )增加救援和處理難度。

2.2需要較長(cháng)滅火時(shí)間

相比于其他類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)內部的裝置更多且分布著(zhù)更復雜的線(xiàn)路，大部分裝置屬于易燃物，一旦發(fā)生火災，如果沒(méi)有采取措施任由其自由燃燒，那么火焰會(huì )持續燃燒1.5h左右，溫度可以達到近1000℃。若汽車(chē)的車(chē)身或車(chē)頭著(zhù)火，會(huì )因火勢得不到控制而蔓延至整個(gè)車(chē)身，火勢較大的情況下，使用普通滅火器已經(jīng)效果不大，汽車(chē)內部的座椅和護欄等部件也會(huì )阻礙救火，因此很難直接將起火點(diǎn)快速撲滅，滅火任務(wù)不僅難度大，而且耗費的時(shí)間也會(huì )更長(cháng)。

2.3容易造成人員傷亡與財產(chǎn)損失

相比傳統燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)更加環(huán)保，為人們的出行帶來(lái)了便利。但是近年來(lái)，新能源汽車(chē)火災事故時(shí)有發(fā)生，造成了一定的人員傷亡。與燃油汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)的電池燃燒速度更快，燃燒時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量有毒氣體，且在發(fā)生火災后，車(chē)門(mén)會(huì )難以打開(kāi)，這對車(chē)內人員的逃脫帶來(lái)阻礙。如果車(chē)內駕駛員和乘客已經(jīng)受傷，那么逃離和救援難度更大。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源來(lái)自電池，當汽車(chē)燃燒后，汽車(chē)功能無(wú)法正常使用，這在很大程度上影響到了車(chē)內人員的逃生，對車(chē)內及周?chē)藛T的生命安全造成威脅，如果人員無(wú)法逃脫，很容易發(fā)生傷亡。尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，一旦發(fā)生火災鋰電池將無(wú)法再使用，整輛車(chē)可能會(huì )迅速燃燒甚至發(fā)生爆炸，此時(shí)不僅汽車(chē)會(huì )受到較大損失，周?chē)矬w也會(huì )受到影響。

2.4電氣線(xiàn)路漏電、短路引發(fā)火災

汽車(chē)在行駛過(guò)程中的顛簸、振動(dòng)，易造成車(chē)內線(xiàn)路間的相互摩擦,加上車(chē)內溫度、濕度等因素以及其它原因的影響,很容易造成車(chē)內線(xiàn)路絕緣的自然老化、破損或w全喪失,于是就可能發(fā)生漏電或線(xiàn)路間短路的現象,引起可燃物的燃燒起火成災。例如，某施工現場(chǎng)的控掘機其工具箱內存放的鐮刀由于振動(dòng)將線(xiàn)路的絕緣破壞,鐮刀與線(xiàn)路間發(fā)生漏電，引燃了工具箱內的可燃物而引發(fā)了火災。

3.電動(dòng)汽車(chē)火災統計分析

本文參考了《中國消防年鑒》等重要資料，對發(fā)生在2011年至2020年間的典型電動(dòng)汽車(chē)火災事故進(jìn)行了詳細統計。統計所得的結果有助于相關(guān)人員獲知事故發(fā)生的規律和特征，有助于消防人員采取有針對性的滅火措施，這些策略能夠為減少此類(lèi)事故的發(fā)生和降低其危害提供參考。

3.1事故發(fā)生原因統計分析

短路和電器故障是新能源汽車(chē)發(fā)生火災的主要原因，這些原因導致的火災事故占據了總數的80%。新能源汽車(chē)內的電池一旦出現故障，電池內部溫度會(huì )在短時(shí)間內急劇升高，沖破電池外殼，而新能源汽車(chē)內部大部分裝置和管線(xiàn)都屬于可燃物，一旦接觸到火焰就會(huì )在短短幾秒鐘內迅速燃燒、蔓延。而電池過(guò)充導致新能源汽車(chē)發(fā)生火災的原因占比約為15%。人們不規范的充電習慣是造成電池過(guò)充的主要原因，很多人為了方便通常會(huì )選擇在夜間充電，而充電時(shí)間通常為一整晚，這種行為為發(fā)生火災埋下了隱患。且充電過(guò)程基本上屬于無(wú)人監管的狀態(tài)，一旦發(fā)生火災，很難快速發(fā)現及撲滅。另外，自燃、改裝、人為縱火等其他行為也是引發(fā)新能源汽車(chē)火災的原因。

3.2火災發(fā)生時(shí)間段分析

相關(guān)數據顯示，新能源汽車(chē)火災的高發(fā)時(shí)段主要集中在凌晨0點(diǎn)至早上6點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段的火災占比達到了79%。如前所述，電池過(guò)充問(wèn)題很常見(jiàn)，也易引發(fā)火災，過(guò)充大多是由于居民充電習慣不好。部分人習慣在夜間充電，時(shí)間基本上在夜間10點(diǎn)之后，人們在睡眠中警惕性較低，無(wú)法及時(shí)關(guān)注到充電異常情況。因此，夜間、凌晨是新能源汽車(chē)發(fā)生火災事故的高發(fā)時(shí)段，此時(shí)段內的危險很難及時(shí)被人發(fā)現，這就導致電池在燃燒后無(wú)法快速被撲滅，而人們發(fā)現火災時(shí)火勢已經(jīng)蔓延開(kāi)，甚至會(huì )影響到周?chē)ㄖ?，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。而晚間6點(diǎn)到深夜12點(diǎn)這段時(shí)間內火災數量占比為13%，這個(gè)時(shí)間段是大部分人的下班時(shí)間，人們通常會(huì )選擇下班到家后直接進(jìn)行充電。由于這個(gè)時(shí)間段內仍有大部分人處于活動(dòng)狀態(tài)，因此此時(shí)段發(fā)生火災的概率會(huì )低于凌晨。在早上6點(diǎn)至中午12點(diǎn)、中午12點(diǎn)至晚上6點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段內的火災概率相對較低，分別為6%和2%，此時(shí)段內是新能源汽車(chē)使用頻率較高的時(shí)間，且又處于白天，人員活動(dòng)情況也比較頻繁，所以火情更容易被發(fā)現和處理，火災引發(fā)的傷亡情況和財產(chǎn)損失也相對少一些。

3.3火災發(fā)生季節分析

新能源汽車(chē)火災的發(fā)生頻率在不同季節中存在差異。從數據來(lái)看，秋季和冬季是新能源汽車(chē)火災的高發(fā)期，占比分別為36%和26%。相比之下，夏季和春季的火災發(fā)生頻率較低，占比分別為25%和13%。這不僅與電池性能有關(guān)，也與氣溫和空氣濕度等因素有關(guān)。人們常說(shuō)“天干物燥，小心火燭"這句話(huà)，可見(jiàn)干燥的天氣更容易發(fā)生火災。再加上秋冬季節氣溫較低，對汽車(chē)電池性能造成一定影響，此時(shí)若電池過(guò)充，發(fā)生電池短路和泄漏的情況，進(jìn)而引發(fā)火災。而夏季和春季雖然溫度較高，但是這個(gè)季節內雨水較多，空氣也更加濕潤，不易引發(fā)火災。

1. 引發(fā)新能源汽車(chē)火災的主要原因

4.1汽車(chē)電池功能及相關(guān)技術(shù)不夠完善

我國新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)正處于發(fā)展階段，相關(guān)設備的研發(fā)并不完善，尤其是電池相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。目前國內新能源汽車(chē)的電池普遍存在升溫過(guò)高、在超過(guò)一定溫度后就會(huì )燃燒的問(wèn)題，而電池一旦燃燒，很容易引發(fā)較大的火災。雖然燃油車(chē)自燃的現象并不少見(jiàn)，但新能源汽車(chē)的火災更難被撲滅。從各類(lèi)新能源汽車(chē)火災事故案例中可以發(fā)現，新能源汽車(chē)發(fā)生火災的比例是低于傳統燃油車(chē)的，但是傳統燃油車(chē)的保有量卻明顯高于新能源汽車(chē)。這是因為新能源汽車(chē)主要起火點(diǎn)在于電池部分，電池功能問(wèn)題會(huì )引發(fā)火災，且電池一旦報廢，汽車(chē)整體的損失就會(huì )更大。汽車(chē)電池成為引發(fā)火災的“元兇"，成為“元兇"的原因是電池常出現短路、電池液體泄漏以及電池連接不合理等問(wèn)題，電池處在接觸不良狀態(tài)。此外，如前文所述，電池過(guò)充和過(guò)度放電也是引發(fā)火災的重要原因。

4.2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)有待提升

目前，我國新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，展現出廣闊的發(fā)展前景。由于起步時(shí)間相對較晚，相關(guān)技術(shù)尚未w全成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和相關(guān)技術(shù)仍有待提高，許多問(wèn)題仍待解決。從當前新能源產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)情況和應用情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)與傳統的燃油車(chē)的相關(guān)技術(shù)仍有較大差距。

4.3大眾普遍缺乏足夠的安全防范意識

新能源汽車(chē)屬于全新的領(lǐng)域，所運用的技術(shù)和理念也較為新穎，相關(guān)部門(mén)、企業(yè)乃至群眾都較為缺乏安全防范意識和防火意識，同時(shí)也缺乏科學(xué)有效、完善合理的安全管理制度。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題尤其是電池充電這部分，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)并沒(méi)有對此進(jìn)行規劃和總結，充電基礎設施并不完善，數量也相對較少，相關(guān)部門(mén)對這方面的管理不夠深入，群眾安全意識比較淡薄。很多用戶(hù)由于缺乏相關(guān)知識和安全意識，容易進(jìn)行違規操作。同時(shí)，用戶(hù)對檢修和保養等方面的了解不足，無(wú)法及時(shí)發(fā)現汽車(chē)存在的問(wèn)題，這也為火災的發(fā)生埋下了隱患。

1. 新能源汽車(chē)火災問(wèn)題防范對策

5.1不斷優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)

電池的穩定性高，能夠在很大程度上避免新能源汽車(chē)火災事故的發(fā)生，而優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)能夠有效提高電池的穩定性。一，在生產(chǎn)新能源汽車(chē)時(shí)，首要任務(wù)是確保汽車(chē)配備符合標準、性能穩定的電池。這不僅是為了保障安全，也是為了賦予車(chē)輛更高的質(zhì)量、更穩定的性能。二，保障車(chē)輛內部的電控系統處在平穩運行狀態(tài)。使電池保持在合理工作環(huán)境中，電池使用良好的情況下不易出現火災。因此相關(guān)人員要優(yōu)化電池，不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，還要提高其實(shí)用性。這樣，優(yōu)化后的電池才能投入實(shí)際使用。三，在優(yōu)化和改進(jìn)新能源電池的過(guò)程中，還要優(yōu)化和規范電池的使用方式，具體來(lái)說(shuō)就是要盡可能統一電池的使用方式和充電方式，這樣才能讓電池使用更加規范，減少火災的發(fā)生。四，電池技術(shù)要根據不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的實(shí)際需要采取相應的火災防護措施，如電池冷卻、電池隔熱、室息措施等。在所有類(lèi)型的電池中，鋰離子電池熱失控相對更加嚴重，一旦鋰電池發(fā)生燃燒，很難對其撲滅，鋰電池通常只有自行燃燒完畢后才能熄滅火焰，但是在鋰電池出現熱失控的初期階段采取有效的預警措施和防護手段，及時(shí)降低熱失控傳播，就能夠有效避免電池燃燒。

5.2熟練掌握電池滅火方法以及加強火災處置工作

當新能源汽車(chē)發(fā)生火災后，需要在場(chǎng)能夠正?；顒?dòng)的人員啟動(dòng)緊急處理工作，采取相應的處理措施，并及時(shí)B打119。首先，消防救援隊伍要緊急召集充足的人員，調集相應的裝備趕往火災現場(chǎng)開(kāi)展救援。新能源汽車(chē)電源一旦起火，很難在燃燒過(guò)程中撲滅火焰。因此，相關(guān)人員要立即斷開(kāi)車(chē)輛電源，并將車(chē)輛鑰匙放置在距離車(chē)輛較遠的位置，或者將其放入信號屏蔽袋中，避免車(chē)輛再次啟動(dòng)。其次，參與火災救援的人員要加強個(gè)人防護措施，確保在救火過(guò)程中佩戴絕緣手套，以防止因故障產(chǎn)生的電擊。另外，在滅火過(guò)程中還需要注意預防高溫毒氣。新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)的區別是動(dòng)力源不同，新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電。在火災發(fā)生時(shí)，傳統燃油汽車(chē)所使用的汽油燃燒溫度只有500℃，而新能源汽車(chē)的電池起火后溫度高達1000℃，新能源汽車(chē)除了火災溫度過(guò)高，可能會(huì )伴有漏電危險外，電池還會(huì )因燃燒釋放氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體。如果消防員未佩戴空氣呼吸器、專(zhuān)業(yè)面罩等防護用具，就會(huì )吸入有毒氣體，進(jìn)而威脅到健康和安全。因此，消防人員及其他滅火人員要佩戴好能夠正常使用的呼吸器，并選擇相應的滅火劑。要準確判斷火災火勢。目前市場(chǎng)上的大部分新能源汽車(chē)所配備的電池是鋰離子電池，并且大部分汽車(chē)品牌也會(huì )在為用戶(hù)提供的應急救援手冊標注出滅火方法。通常情況下，鋰電池一旦燃燒很難被撲滅，并且燃燒時(shí)間較長(cháng)，可達24h。在電池燃燒的時(shí)間內，電池內部一直會(huì )處于高溫狀態(tài)，因此在滅火過(guò)程中，電池不再產(chǎn)生煙霧后1h內仍然要對其進(jìn)行監控，否則很容易出現復燃的情況。

5.3做好火災現場(chǎng)清理工作

進(jìn)行新能源汽車(chē)火災現場(chǎng)清理工作的主要目的在于防止再次發(fā)生意外傷害，因此在開(kāi)展工作過(guò)程中要時(shí)刻保持謹慎、細致的狀態(tài)，切忌麻痹大意，一旦發(fā)生二次傷害，后果不堪設想。開(kāi)展火災現場(chǎng)清理工作，首先要將涉事車(chē)輛的溫度降至安全范圍，之后再將車(chē)輛現場(chǎng)移交給車(chē)主或相關(guān)部門(mén)。在移交過(guò)程中，工作人員要提醒車(chē)主或相關(guān)部門(mén)采取正確的運轉方法或處理方法，避免出現二次傷害。其次，工作人員在引導現場(chǎng)人員進(jìn)行撤離的過(guò)程中，要認真清點(diǎn)人數，并整理好火災處理設備和器材，并將現場(chǎng)垃圾清理干凈。工作人員要認真檢查事故現場(chǎng)，防止事故現場(chǎng)物品，避免因事故現場(chǎng)物品丟失而導致無(wú)法查清事故原因的情況。工作人員在車(chē)輛移交工作結束后還要協(xié)助相關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員探查事故原因。

5.4相關(guān)部門(mén)要加大管理力度

相關(guān)部門(mén)要加強對新能源汽車(chē)的管理，才能有效減少火災事故的發(fā)生。首先，相關(guān)管理部門(mén)要對新能源汽車(chē)的鋰電池生產(chǎn)出臺更加嚴格、有效的安全標準和生產(chǎn)規范，確保新能源汽車(chē)在制定好的安全生產(chǎn)標準的指導下?lián)碛懈玫馁|(zhì)量，還要進(jìn)一步細化完善相關(guān)生產(chǎn)標準，同時(shí)要加強對新能源汽車(chē)的全過(guò)程管理，從生產(chǎn)到投入使用再到報廢停用的整個(gè)過(guò)程，都要依照標準進(jìn)行安全管理。相關(guān)部門(mén)還要出臺具體的法律法規，從企業(yè)到消費者再到執法部門(mén)全部做到有法可依，從法律角度有力規范新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。其次，消防部門(mén)是處理和解決新能源汽車(chē)火災的主要部門(mén)，因此，消防部門(mén)要針對新能源汽車(chē)火災制定具有針對性的滅火方案。與傳統燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)引發(fā)的火災具有更大的危險性，同時(shí)危害更大，因此滅火救援行動(dòng)要更具針對性和科學(xué)性。救援方案要注意以下幾方面：①了解火災情況，有效規避風(fēng)險；②快速疏散人群，防止高溫毒氣傷害到無(wú)保護人員；③在滅火過(guò)程中，要科學(xué)選擇滅火劑，確保其能夠有效撲滅火災，并防止火災復燃和產(chǎn)生毒氣；火災撲滅后，要做好善后工作，清理現場(chǎng)并調查火災原因。要及時(shí)總結事故教訓和滅火經(jīng)驗，這些都會(huì )成為相關(guān)人員在進(jìn)行后續滅火工作時(shí)的重要參考依據。

6.安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營(yíng)平臺

6.1平臺概述

安科瑞充電站運營(yíng)平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等技術(shù)，對充電站配電系統的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì )和經(jīng)濟價(jià)值。

6.2適用場(chǎng)合

可廣泛應用于醫院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區；企業(yè)、住宅小區等場(chǎng)所。

6.3系統結構

平臺采用分層分布式結構，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò )層和平臺層三個(gè)部分組成，詳細拓撲結構如下：

現場(chǎng)設備層：連接于網(wǎng)絡(luò )中的各類(lèi)傳感器，包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò )通訊層：包含現場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò )交換機等設備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現場(chǎng)設備層設備的數據，并可進(jìn)行規約轉換，數據存儲，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )把數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò )故障時(shí)將數據存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò )恢復時(shí)從中斷的位置繼續上傳數據，保證服務(wù)器端數據不丟失。

平臺管理層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，完成對現場(chǎng)所有智能設備的數據交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現實(shí)時(shí)監測充電站配電系統運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為，并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應用。

多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電氣火災探測器、限流式保護器、智能插座可通過(guò)全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過(guò)RS485，攝像頭通過(guò)RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統一與平臺通訊。

限流式保護器既可以通過(guò)4G連接平臺，也可以通過(guò)RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺搭建在客戶(hù)自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶(hù)可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過(guò)有權限的賬號登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機APP查看各處的運行情況。

6.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

6.4.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監測、故障狀態(tài)監測、充電計量與計費以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等。

4）保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長(cháng)期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。

6）適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車(chē)輛、人員的安全。

6.4.2直流充電樁系列

6.4.3電氣火災探測器ARCM300T-Z-4G

產(chǎn)品功能：

1）電表由獨立的計量芯片進(jìn)行電壓、電流、電能的計量；

2）LCD字段顯示，支持四按鍵編程；

3）支持470Mhz~510MhzLora無(wú)線(xiàn)通訊，頻道和擴頻因數可設置、支持RS485通訊，波特率1200bps-9600bps可設，奇偶校驗位可設、支持紅外通訊；

4）支持2G、NB、4G通過(guò)直接上傳平臺；

5）支持監測設備主動(dòng)上報停上電信息；

6）支持穿刺夾取電、磁鋼取電等，滿(mǎn)足不斷電施工的技術(shù)要求；

7）支持標準的DIN35導軌安裝、安裝完成后可加裝鉛封蓋，防止私自拆卸；

8）支持全電力參數測量（U、I、P、Q、S、PF、F），電壓及電流不平衡度，電壓電流相

6.4.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護：保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

2）過(guò)載保護：當線(xiàn)路電流過(guò)載且持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

3）表內超溫保護：當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。

6.5平臺功能

6.5.1首頁(yè)

平臺首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況，統計充電站的充電數據

6.5.2實(shí)時(shí)監控

1）充電站監控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統計訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監控頁(yè)面實(shí)時(shí)監測變壓器負荷（搭配ACM300T、ADW300），當負荷超過(guò)50%時(shí)，系統會(huì )限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過(guò)80%時(shí)，系統將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：

統計當前充電站各充電樁回路的數據；通過(guò)卡片的形式展現充電樁的數據；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監控

顯示充電樁充電數據；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設備監控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

6.5.3故障管理

1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看Z定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：

6.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內的故障數、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

6.5.6財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財務(wù)數據。如圖所示：

6.5.7收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統計、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報表。如圖所示：

7.結語(yǔ)

目前，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量迅速增長(cháng)，其適用范圍也在不斷擴大。新能源汽車(chē)在成為社會(huì )大眾重點(diǎn)關(guān)注的同時(shí)，其相關(guān)技術(shù)也在不斷發(fā)展。但是隨著(zhù)越來(lái)越多新能源汽車(chē)被投入到使用中，由其引發(fā)的火災事故風(fēng)險也在不斷增加。為了有效保障人民的生命財產(chǎn)安全，維護好社會(huì )的穩定，需要深入研究和分析新能源汽車(chē)火災的原因，并找到具有針對性的應對措施，才能有效解決新能源汽車(chē)火災問(wèn)題，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)可持續發(fā)展。

參考文獻

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