胡冠楠

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：面對城市軌道交通的能耗增長(cháng)，優(yōu)化地鐵車(chē)站建筑、降低運營(yíng)能耗是促進(jìn)公共交通可持續化發(fā)展的必經(jīng)之路。通風(fēng)空調系統的能耗占比較大，節能潛力也是大的。本文以上海首條綠色地鐵的項目實(shí)踐經(jīng)驗為例，在分析地鐵 能耗表現、影響因素和應用效果的基礎上，提出相對有效的節能措施，為后續地鐵能效提升方案工作明確方向。

關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站；能耗；通風(fēng)空調系統；節能

0引言

二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟實(shí)力的快速提升以及城市化建設發(fā)展的騰飛，當前中國城市發(fā)展規模的擴大和城市人口數量的劇增，對城市基礎設施的要求亦不斷攀升。面對國家加快推進(jìn)節能降碳的發(fā)展目標，公共交通系統的節能減排的意義更為深遠。

我國城市軌道交通發(fā)展的速度之快、規模之大，在世界范圍內都是罕見(jiàn)的。尤其是近五年，我國城軌交通發(fā)展迅猛，并且運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度逐年直線(xiàn)增長(cháng)。據統計截至 2020 年底，中國內地累計已有 40個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運營(yíng)，累計 247 條的運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)達到 7978.19 公里。其中，地鐵的運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度占比79%，占明顯重要地位。 從地鐵交通占有率以及其呈逐年上升趨勢中不難總結，我國的城市交通發(fā)展是以地鐵為方向，協(xié)同多種線(xiàn)路發(fā)展的模式。從整體的能耗表現來(lái)看，當前軌道交通總能耗 94 億 kWh, 約占全國總耗電 1.7‰，未來(lái)預計年耗電量將達 400 億度，占未來(lái)全國總耗電 5 ‰以上，其溫室氣體的總排放量達 14%，僅次于建筑行業(yè)。無(wú)論從綠色低碳的發(fā)展要求，還是從減輕城市運營(yíng)成本的角度考量，地鐵節能的必要性毋庸置疑。軌交系統總體能耗指標不斷持續增長(cháng)，在軌道交通運營(yíng)過(guò)程中消耗能源的主要形式是電能。資料顯示，2020 年我國城軌交通總電能耗 172.4 億千瓦時(shí)，同比增長(cháng) 12.9%。

根據對地鐵的用電負荷統計分析，能耗和用電量均主要分布在列車(chē)牽引用電和車(chē)站內各種動(dòng)力設備用電， 包括通風(fēng)設備、自動(dòng)扶梯、照明、控制設備等方面。在車(chē)站所有機電設備中，通風(fēng)空調系統的能耗又占總能耗的 70% 左右，因此牽引供電、通風(fēng)空調系統設備的節能潛力很大，更是節能工作的方向。

站在全生命周期的角度來(lái)分析城市軌交用能特點(diǎn)和系統能耗情況是節能優(yōu)化的前提，也是落實(shí)節能效益的 基礎。建筑設施以及系統設備的節能措施應依據線(xiàn)路的實(shí)際運營(yíng)情況、系統設計、設備采用和控制等因素，綜合分析并采取有效的實(shí)施管理，才能獲得實(shí)際效益。

以上海地鐵為例，為實(shí)現綠色地鐵貢獻節能減排的“乘方效應"的目標，方案籌劃之前通過(guò)實(shí)際能耗狀況 調研，分析不同線(xiàn)路和車(chē)站之間的用電差異總結不同車(chē)站類(lèi)型、建筑面積、系統運行管理與整體能耗表現的關(guān)聯(lián)性。此外，更從數據分析出發(fā)開(kāi)展針對性的地鐵節能工作，并對比分析節能技術(shù)運用的現實(shí)效益，以此在節能減排工作體系中尋求有效突破了大量能源的消耗?？傮w而言，地鐵能耗主要表現為各系統能耗占比差距明顯，并且時(shí)間及區域分布不均衡。

1軌道交通的能耗特點(diǎn)

從對已經(jīng)投入運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路能耗數據分析，可以看出地鐵系統運營(yíng)的基本能耗特點(diǎn)。在考慮當地地區客 觀(guān)氣候特點(diǎn)和公共交通需求響應的基礎上，軌道交通能耗的時(shí)間分布與大眾出行的時(shí)間基本一致。軌交環(huán)控系統的設計均考慮了當地天氣、站點(diǎn)客流、運行負荷等因素在內，并在設計時(shí)留有余量。由于站內外的溫差較大導致冷凍水泵、冷卻水泵、冷水機組、風(fēng)機、空調等環(huán)控系統設備長(cháng)期滿(mǎn)負荷運行，往往造成了大量能源的消耗?？傮w而言，地鐵能耗主要表現為各系統能耗占比差距明顯，并且時(shí)間及區域分布不均衡。

上海地鐵自始至終都以構建由“管理保障、專(zhuān)項規劃、規程規范、專(zhuān)項技術(shù)"四大體系組成的節能減排工作體系為基礎，S先提出“打造綠色地鐵"目標。上海地鐵標準站的機電系統包括給排水、環(huán)控通風(fēng)、及動(dòng)力照明設備等，其中作為主要用能的環(huán)控系統構成包括：車(chē)站公共區空調、通風(fēng)（兼排煙）系統（簡(jiǎn)稱(chēng)大系統）；車(chē)站區間排熱（兼排煙）系統（簡(jiǎn)稱(chēng)排熱系統）；區間隧道活塞通風(fēng)、機械通風(fēng)（兼排煙）系統（簡(jiǎn)稱(chēng)隧道通風(fēng)系統）；車(chē)站設備及管理用房空調、通風(fēng)（兼排煙）系統（簡(jiǎn)稱(chēng)小系統）；空調冷凍水系統（簡(jiǎn)稱(chēng)水系統）。通風(fēng)空調系統制式統一采用全封閉站臺門(mén)系統，且按站臺門(mén)一步到位設計。大小系統合用車(chē)站設置的集中冷源，均采用水冷螺桿式冷水機組。冷凍水系統采用變頻變水量閉式循環(huán)系統，并由分水器分別供給公共區域組合式空調機組和管理用房空氣處理機組。系統末端設備設有具備動(dòng)態(tài)壓力平衡能力的電動(dòng)兩通調節閥，可根據負荷變化調節冷凍水量及冷凍水供回干管或集水器和分水器間設置的電動(dòng)壓差式旁通閥。

為實(shí)現新型標準車(chē)站建筑對比其他同類(lèi)型車(chē)站綜合節能率為 15% 以上的目標，在對先行示范車(chē)站的實(shí)踐分析的基礎上，規范系統設計節能措施主要針對于系統設備選型以及自動(dòng)控制應用方面。站臺設定采用的風(fēng)水聯(lián)調聯(lián)動(dòng)空調系統，有效地降低車(chē)站空調運行能耗。同時(shí)全線(xiàn)配以 LED 照明和智能燈光控制系統，減少光污染之余更在降低能耗方面取得明顯成效。

比較城市其他交通運行方式而言，地鐵車(chē)站有低能耗方面的表；但其建筑和系統規模都十分龐大，從而導致地鐵車(chē)站的能耗在整體城市能耗中比重較大。地鐵車(chē)站的運營(yíng)用電可達到可變成本的 30% 以上之多，因此需要實(shí)施針對性的有效控制措施降低能耗以提升運營(yíng)效益。

對于夏熱冬冷地區屏蔽門(mén)車(chē)站，公共區域與設備房負荷差異性較大，因而多采用兩套系統單獨設計的方案。根據設備房區域大小及機組熱量計算即可確定機組的冷量，而且相比較大系統運行負荷，小系統較為穩定。地鐵車(chē)站公共區域的冷負荷的考慮則主要包括：設備和照明的產(chǎn)熱、人員散熱、滲透能耗和圍護結構傳熱等。

本文應用 eQuest 能耗模擬軟件，模擬分析上海 18號線(xiàn)一期標準車(chē)站的全年能耗表現，見(jiàn)圖 3。通過(guò)分設系統，綜合分析確定影響車(chē)站通風(fēng)空調能耗的主要因素。此外，采用逐項類(lèi)比的方法來(lái)確定單項節能措施的應用成效。

不同車(chē)站能耗模擬結果中都顯示在夏季制冷階段，系統冷機運行能耗與水泵能耗均呈現先升后降的規律，在 7、8 月達到峰值。雖然屏蔽門(mén)系統有效降低了空氣處理機組的運行能耗，但由于與隧道區間的空氣分隔，明顯增加了排風(fēng)機組的能耗。與傳統系統相比在冬季和過(guò)度季節的新風(fēng)能耗比重也有所增加。

由于e-Quest模擬軟件并不支持建筑雙系統的模擬，故而采用在不同時(shí)間段分別建模進(jìn)而相加的近似法對一期各車(chē)站建筑進(jìn)行模擬分析的方法。軟件模擬結果相互驗證了在車(chē)站能耗中，照明與風(fēng)機的能耗權重占比較高，接近平均 30%；其次為設備用能和制冷能耗，分別約占20% 左右。

從數據分析上來(lái)看，模擬計算峰值負荷數值與設計計算值接近，軟件模擬值與實(shí)測數值的誤差通常在 10%以?xún)?。因此，W全可以將模擬計算分析結果應用于實(shí)際節能優(yōu)化措施的決策。

2地鐵車(chē)站節能措施

鑒于車(chē)站環(huán)控系統的組成及能耗因素的影響，總結其他建筑節能優(yōu)化及措施應用效益的經(jīng)驗基礎上，針對性地對不同系統采取相應有效的節能措施，其節能效益還是十分顯著(zhù)的。

首先在照明系統方面，減少不必要的照明（例如在保證安全的前提下，亞光材料的反光涂料可以減少長(cháng)條燈帶的設置），選用 LED 節能性燈具。同時(shí)配合自動(dòng)感應控制，單獨照明系統的節能表現對比基本節能要求可達到 50% 以上，平均節能率超過(guò) 30%。所以根據實(shí)際使用情況，制定合理的相關(guān)照明指標要求，大力采用節能燈具結合布局改善既是對地鐵照明系統節能有效的策略。

由于站臺建筑的特殊性，在考慮設計規范要求衡上 , 空調系統送風(fēng)溫差的設定應相對略微提高，這樣既避免系統結露情況的出現，在實(shí)際使用期間滿(mǎn)意調研上也得到較為滿(mǎn)意的結果。合理適度地提高送風(fēng)溫差，盡可能地降低送風(fēng)量，降低系統能耗的上限值是從根本上提高能效的手段。站臺通風(fēng)空調系統的設計是考慮滿(mǎn)足運行期間客流量條件下的需求，但實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中客流量往往不會(huì )達到設計值狀態(tài)，所以對大系統采用變頻裝置及時(shí)按需調節風(fēng)量是有效的節能手段。數據分析顯示通過(guò)變頻控制，可以使風(fēng)機風(fēng)量平均減少 30%，其功率耗能減少 45%。

在采用有效空調設備的同時(shí)，實(shí)行風(fēng)水聯(lián)調的控制手段也是降低空調能耗重要策略。車(chē)站通風(fēng)空調系統形式復雜，一者是設備較多，再者設備之間相互關(guān)聯(lián)交叉，系統獨立控制難以實(shí)現設計預期。

基于系統效率原則、考慮負荷對冷量的需求變化，全局化動(dòng)態(tài)協(xié)調模式的風(fēng)水系統聯(lián)動(dòng)控制很好地保證不同情況下通風(fēng)系統穩定的運行表現。先行試驗車(chē)站的實(shí)際研究表明，風(fēng)水變頻控制的引用使空調季節車(chē)站通風(fēng)系統的節能率提升 30% 以上，大幅降低了車(chē)站運營(yíng)的整體能耗及運營(yíng)成本。

此外，節能電梯和高性能電氣設備的高比例應用在車(chē)站長(cháng)時(shí)間運營(yíng)的過(guò)程中也有相當的節能貢獻。

3 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數據中臺，建立統一的上下行數據標準，為互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)提供能源物聯(lián)網(wǎng)數據服務(wù)的平臺。用戶(hù)僅需購買(mǎi)安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關(guān)，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業(yè)數據服務(wù)。

該平臺提供數據駕駛艙、電氣安全監測、電能質(zhì)量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語(yǔ)言、多終端數據訪(fǎng)問(wèn)。

（2）應用場(chǎng)所

本平臺適用于公寓出租戶(hù)、連鎖小超市、小型工廠(chǎng)、樓管系統集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運維等領(lǐng)域。

（3）平臺結構

（4）平臺功能

◆電力集抄

電力集抄模塊可以實(shí)現對各種監測數據的查詢(xún)、分析、預警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實(shí)現供配電監控系統的遙測'、遙信、遙控控制，對系統進(jìn)行綜合檢測和統一管理；在數據資源管理方面，可以顯示或查詢(xún)供配電室內各設備運行（包括歷史和實(shí)時(shí)參數，并根據實(shí)際情況進(jìn)行日報、月報和年報查詢(xún)或打印，提高工作效率，節約人力資源。

變壓器監控

配電圖

◆能耗分析

能耗分析模塊采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)，實(shí)現從能源數據采集、過(guò)程監控、能源介質(zhì)消耗分析、能耗管理等全過(guò)程的自動(dòng)化、科學(xué)化管理，使能源管理、能源生產(chǎn)以及使用的全過(guò)程有機結合起來(lái)，運用X進(jìn)的數據處理與分析技術(shù)，進(jìn)行離線(xiàn)生產(chǎn)分析與管理，實(shí)現全廠(chǎng)能源系統的統一調度，優(yōu)化能源介質(zhì)平衡、有效利用能源，提高能源質(zhì)量、降低能源消耗，達到節能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

◆預付費管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶(hù)及權限分配，查看系統日志等功能；

2）系統配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數進(jìn)行配置；

3）用戶(hù)管理：對商鋪用戶(hù)執行開(kāi)戶(hù)、銷(xiāo)戶(hù)、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢(xún)等操作；

4）售電管理：對已開(kāi)戶(hù)的表進(jìn)行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢(xún)等操作；

5）售水管理：對已開(kāi)戶(hù)的表進(jìn)行遠程售水、退水、記錄查詢(xún)等操作；

6）報表中心：提供售電、售水財務(wù)報表、用能報表、報警報表等查詢(xún)，本系統所有的報表及記錄查詢(xún)，都支持excel格式導出。

預付費看板

◆充電樁管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對接入系統的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地數據采集和監控，同時(shí)對各類(lèi)故障如充電機過(guò)溫保護、充電機輸入輸出過(guò)壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進(jìn)行預警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營(yíng)的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務(wù)管理、變壓器監控、運營(yíng)分析、基礎數據管理等功能。

充電樁看板

◆智能照明

智能照明通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對安裝在城市各區域的室內照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進(jìn)行不間斷地數據監測，也可以實(shí)現定時(shí)開(kāi)關(guān)策略配置及后臺遠程管理和移動(dòng)管理等，降低路燈設施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節能減掛的效果。

監控頁(yè)面

◆安全用電

安全用電采用自主研發(fā)的剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災探測器，對引發(fā)電氣火災的主要因素（導線(xiàn)溫度、電流和剩余電流）進(jìn)行不間斷的數據跟蹤與統計分析，并將發(fā)現的各種隱患信息及時(shí)推送給企業(yè)管理人員，指導企業(yè)實(shí)現及時(shí)的排查和治理，達到消除潛在電氣火災安全隱患，實(shí)現“防患于未然"的目的。

◆智慧消防

通過(guò)云平臺進(jìn)行數據分析、挖掘和趨勢分析，幫助實(shí)現科學(xué)預警火災、網(wǎng)格化管理、落實(shí)多元責任監管等目標。T補了原先針對“九小場(chǎng)所"和?；飞a(chǎn)企業(yè)無(wú)法有效監控的空白，適應于所有公建和民建，實(shí)現了無(wú)人化值守智慧消防，實(shí)現智慧消防“自動(dòng)化"、“智能化"、“系統化"、用電管理“精細化"的實(shí)際需求。

（5）系統硬件配置

4結語(yǔ)

關(guān)注地鐵總體能耗比例較大的通風(fēng)空調的節能，是地鐵節能實(shí)施的要點(diǎn)。實(shí)際了解車(chē)站具體的環(huán)境因素，確定合理的室內設計參數值，是提升能效的重要前提。在采用節能設備的同時(shí)，各系統根據情況變化相應地調節其運行狀況，是優(yōu)化系統能耗的關(guān)鍵所在。

本文通過(guò)分析上海地鐵 18 號線(xiàn)一期車(chē)站建筑能耗表現與節能措施的效果，總結了地跌主要節能措施的應 用，為今后地鐵節能優(yōu)化工作給予參考。面對不同的車(chē)站類(lèi)型、站臺規模、運行模式和客流特征等因素，仍然需要通過(guò)分析研究及實(shí)際調研的方法，結合包括建筑設計、土建技術(shù)、結構創(chuàng )新及室內環(huán)境質(zhì)量等因素，實(shí)現地鐵更優(yōu)的能效表現。

參考文獻

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